Bmw Isetta an 1956-1962

Bmw Isetta

Semnificativele schimbări în bine ale nivelului de trai au fost asociate cu creşterea cererii pentru autovehicule cu facilităţi de protecţie împotriva intemperiilor. Chiar dacă nu cu mult timp în urmă oamenii erau fericiţi dacă puteau conduce o motocicletă, chiar echipată cu un ataş, acum atitudinea s-a schimbat şi nimeni nu dorea sa poarte haine grele, rezistente la intemperii. Acum doreau sa ajungă din A în B fără să se ude.
De aceea Consiliul Director BMW a decis să includă în portofoliul său o maşină mini vandabilă. Căutând conceptul corect, care ar fi fost potrivit pentru construcţia sub licenţă, inginerii BMW au vizitat numeroase saloane auto. La salonul auto de la Turin, au găsit un model avangardist numit Isetta şi produse de Iso din Milano. La prima vedere, Isetta era neobişnuit deoarece avea o uşa în partea din faţă, un motor în doi timpi montat lateral, şi un ecartament spate foarte mic. Cu toate acestea inginerii BMW au recunoscut potenţialul acestei maşinuţe. Zgomotosul motor în doi timpi era uşor de înlocuit de un motor de motocicletă silenţios şi cel puţin pasagerii puteau sta unul lângă celălalt, ca într-o maşină „adevărată”. O inovaţie unică a fost uşa frontala, care se deschidea împreuna cu volanul şi cu bordul, permiţând pasagerilor să între înăuntru. Mai mult sau mai puţin…
Detalii:
Producător: BMW
De asemenea, numit: BMW Isetta
De producţie :1956-1962
Predecesor: BMW 250
Succesor: BMW 600
Layout: RR aspect
Motor: 298cc cc un singur cilindru in 4 timpi (53 mph (85 km / h) viteza de top)
Transmisie: 4 viteze manuala

Bmw Isetta

English
Manufacturer:BMW
Also called: BMW Isetta
Production :1956-1962
Predecessor: BMW 250
Successor: BMW 600
Layout: RR layout
Engine: 298cc cc single cylinder 4-stroke (53 mph (85 km/h) top speed)
Transmission: 4 speed manual

Significant changes in the well of living standards were associated with increased demand for vehicles with weather protection facilities. Although not long ago people were happy if they could drive a motorcycle, even equipped with a sidecar, his attitude changed and now no one wanted to wear heavy, weather-resistant. I wanted to get from A to B without being wet.
That's why BMW Board decided to include in its portfolio a marketable mini car. Looking for the right concept, which would be suitable for the construction of licensed BMW engineers have visited many showrooms. At the Turin Motor Show, have found a model called avant-garde products Iso Isetta and Milan. At first glance, the Isetta was unusual because he had a front door, two-stroke engine mounted sideways and a narrow rear track. However BMW engineers have recognized the potential of these machines. Loud two-stroke engine could easily be replaced by a motorcycle engine and at least silent passengers could sit next to each other, as in a car "true". A unique innovation was the front door, which opens along with the steering wheel and the dashboard, allowing passengers to enter inside. More or less ...

Bmw Isetta

Read More

Prima Serie BMW - 115, 116, 118, 120, 12o an 1962–1976

BMW 115 (1500)

BMW 115 (1500)

La începutul anilor ’60, situaţia s-a schimbat dramatic şi în n sfârşit a fost finalizat noul model de clasă medie, proiectat cu mult stil, având o mărime medie, patru uşi, suspensie sport precum şi un puternic motor, acest model era îndeajuns de confortabil pentru cinci pasageri dar şi suficient de agil pentru a se comporta foarte bine în curbe rapide. Experţii în marketing l-au denumit "Noua Clasă" odată cu debutul la salonul auto de la Frankfurt: BMW 1500.
Sub capotă, se găsea un nou motor cu patru cilindri în linie de 1,5 litri. O putere maximă de 150 CP făcea ca maşina să atingă aproape 150 km/h, o valoare excelentă prin comparaţie cu competiţia de la acea dată. Suspensia excelentă s-a adăugat performanţelor superlative ale maşinii. Comportamentul rutier era neutru în aproape toate condiţiile. Suspensia era fermă dar fără să fie inconfortabilă. La interior se puteau remarca elemente de siguranţă, cum ar fi bord cu margini capitonate şi un volan îmbrăcat pentru protecţie.
Modelul BMW 1500 a fost pozitiv primit de către presa internaţională de specialitate dar şi de către cumpărători în aceeaşi măsură. După numai un an de la începerea producţiei, a fost lansat modelul BMW 1800, similar cu 1500 dar cu un motor de 1,8 litri şi cu o putere de 90 CP, urmat de BMW 1600 şi BMW 2000 în 1964 şi respectiv 1966. În 1969, vârful de gamă al Noii Clase a ajuns în showroom-uri, sub înfăţişarea lui BMW 2000 tii, primul model de serie cu un sistem de înjecţie de carburant. Noua linie de coupé-uri, care a fost lansată în 1965, compusă din modelele 2000 C şi CS, a fost de asemenea dezvoltată pe platforma Noii Clase.

Modele din serie: bmw 115 (1500), 116 (1600), 118 (1800), 120 (2000 C/CS) Coupé, 121 (2000/tii)

An 1966 BMW 1800

BMW 116 (1600)

English

In the early '60s, the situation has changed dramatically and was finally completed in mid-range new model, designed with more style, with an average size, four-door sports suspension and powerful engine, this model was comfortable enough for five passengers and agile enough to perform well in fast corners. Marketing experts have called the "New Class" with its debut at the Frankfurt Motor Show: BMW 1500.
Under the hood, there was a new four-cylinder engine of 1.5 liters. A maximum output of 150 hp made ​​the car to reach nearly 150 km / h, excellent value compared to the competition at that time. Excellent suspension was added superlative performance of the machine. Road behavior was neutral in almost all conditions. The suspension was firm without being uncomfortable. The interior safety features could be noticed, such as board edges and a padded steering wheel for protection.
The BMW 1500 was positively received by the international media specialist and the buyers alike. After only one year of starting production, BMW launched in 1800, similar to 1500 but with a 1.8-liter engine with an output of 90 HP, followed by the BMW 1600 and BMW 2000 in 1964 and 1966 respectively. In 1969, the new class flagship arrived in showrooms in the guise of BMW in 2000 hold the first production model with a fuel injection system. The new line of coupes, which was launched in 1965, composed of 2000 C and CS models, was also built on the new class.


Models in the series: BMW 115 (1500), 116 (1600), 118 (1800), 120 (2000 C / CS) Coupe, 121 (2000/tii)

BMW 120 C/CS (2ooo)

BMW 121 (2002)

Read More

BMW 700 an 1959-1965

BMW 700

Bmw 700 a fost o masina cu un motor mic pe spate produsa de BMW in diverse modele din August 1959 pana in Noiembrie 1965. Acesta a fost primul automobil BMW cu o structur monococa.BMW 700 si-a facut rapid un renume, in speial datorita robustetii, mai tarziu devenind popular si in cursele de masnini."Modelul BMW 700 coupé, comparat cu predecesorul său, dispune de un motor de 30 CP în doi cilindrii, oferă acelaşi spaţiu interior, caracteristici dinamice mai bune, aceeaşi viteză maximă, reprize identice şi în general valori medii mai bune", suna comunicatul oficial. Greutatea noului model, 640 kg, a eclipsat competiţia în clasa respectivă, încă de la început. De aceea populaţia, a supranumit versiunea sport cu motorul de 40 CP amplasat în spate, "Carrera clasei muncitoare". Următoarea comparaţie din noiembrie 1962 arată că preţul era foarte accesibil: Versiunea decapotabilă costă 6.950 DM, incluzând încălzirea, ceea ce o face sa fie cu 1.250 DM mai ieftină decât modelul descoperit Volkswagen Beetle. Un model decapotabil Karmann Ghia costa 9.500 DM."

Modele : BMW 700 LS Coupe, BMW 700 convertible,BMW 700 Coupe,Race-prepared BMW 700 Sport,BMW 700RS

• Detalii
• Producator: BMW
• De asemenea, numit: BMW LS
• Productie: 188211 construit 1959-1965
• Salonul: 154.557
• Coupé: 31.062
• Cabriolet: 2.592
• Predecesor: BMW 600
• Succesor: Mini (BMW)
• Layout: RR aspect
• Motor: 697 cc plat-2
• Transmisie: 4 viteze manuala
• Ampatament: 2120 mm
• LS: 2280 mm
• Lungime: 3540 mm
• LS: 3860 mm
• Lăţime: 1480 mm
• Înălţime: 1270 mm -1360 mm
• Greutate: 640 kg - 690 kg

BMW 700 Convertible

English

BMW 700 was a small car with an engine produced by BMW back in various models from August 1959 to November 1965. This was the first car with a BMW monococa.BMW700 structure and quickly made ​​known in due Speia robustness, later becoming popular in racing masnini. "The BMW 700 coupe, compared with its predecessor, powered by an engine 30 hp two-cylinder offers the same interior space, better driving dynamics, the same speed, and generally identical halves averaged better ", official announcements. Flyweight, 640 kg, has eclipsed the competition in that class from the beginning. Therefore the population, the sports version called 40 bhp engine in the back, "Carrera working class". The following comparison of November 1962 shows that the price was very affordable: convertible version cost DM 6950, including heating, which makes it cheaper than DM 1,250 open Volkswagen Beetle. A Karmann Ghia convertible cost DM 9500. "

BMW 700 LS Coupe

Detail
Manufacturer: BMW
Also called: BMW LS
Production: 1959–1965 188,211 built
Saloon: 154,557
Coupé: 31,062
Convertible: 2,592
Predecessor: BMW 600
Successor: Mini (BMW)
Layout: RR layout
Engine: 697 cc Flat-2
Transmission: 4 speed manual
Wheelbase: 2,120 mm
LS: 2,280 mm
Length: 3,540 mm
LS: 3,860 mm
Width: 1,480 mm
Height: 1,270 mm −1,360 mm
Curb weight:640 kg − 690 kg

BMW 700 Coupe

Race-prepared BMW 700 Sport

Read More

BMW 501/502 an 1952 - 1961

BMW 501

Din cauza pierderii fabricii de la Eisenach, a fost foarte greu pentru BMW să-şi croiască un nou început după război. Abia în 1951 BMW a prezentat un nou model la salonul auto de la Frankfurt: 501. Supranumit şi "îngerul baroc" din cauza linilor curbe ale caroseriei, acesta a oferea o multitudine de rafinamente inginereşti. Şasiul foarte docil a fost aplaudat. Chiar şi transmisia, care avea plasat schimbătorul pe coloana de direcţie, oferea ceva nou: în loc să fie ataşată direct motorului, cutia de viteze cu patru trepte complet sincronizate, era situata sub scaunele faţă, şi era conectată la propulsor prin intermediul unui ax articulat. Acest aranjament avea avantajul de a permite crearea unei suspensii motor foarte rafinată. Motorul cu şase cilindrii, o versiune modificată a celui de pe 326, dezvolta 65 CP şi se comporta exemplar, excelând prin rafinament în 501.

Trei ani mai târziu, "îngerul baroc" a creat senzaţie: când BMW 502 a debutat la salonul auto de la Geneva, jBMW 502 jurnaliştii au primit cu un entuziasm nedisimulat primul motor din aliaj uşor din lume pe o maşină de serie şi primul motor în opt cilindrii de după război.

• Model: BMW 501 (1952-1954)
• motor: Sechszylinder-Reihenmotor
• Cilindri: 1971 cc
• Alezaj x cursa: 66 × 96 mm
• Putere: 48 kW
• 1/min: 4400
• Cuplu maxim Nm la 1/min 129 (13,2 mkg) la 2000
• Rata de compresie: 6,8: 1
• Supapa de control: barele de protecţie şi rocker braţul
• Sistemul de răcire: pompa, 10 l de apă
• Ecartament faţă / spate: 1322/1408 mm
• Ampatament: 2835 mm
• Dimensiunea cauciucului: 6.40-15 "
• Dimensiuni L × W x H: 4730 × 1780 × 1530 mm
• Greutate: 1340 kg
• Viteză maximă: 135 kmh
• Preţ: 15150.00 DM

BMW 502

• Model: BMW 502 (1954-1961)
• motor: Achtzylinder-V-Motor
• Cilintru: 2580 cm³
• Alezaj x cursa: 74 × 75 mm
• Putere: 74 kW
• 1/min: 4800
• Cuplu maxim Nm la 1/min: 180 Nm (18,4 mkp) bei 2500
• Rata de compresie: 7,0 : 1
• Supapa de control: barele de protecţie şi rocker braţul
• Sistemul de răcire: pompa, 10 l de apă
• Ecartament faţă / spate: 1330/1416 mm
• Ampatament: 2835 mm
• Dimensiunea cauciucului: 6.40-15 "
• Dimensiuni L × W x H: 4730 × 1780 × 1530 mm
• Greutate: 1440 kg
• Viteză maximă: 160 km/h
• Preţ: 17.450,00 DM

====================================================================

BMW 501

English

Because loss of Eisenach factory was very difficult for BMW to carve a new beginning after the war. Only in 1951 BMW introduced a new model at the Frankfurt Motor Show: 501. Called "baroque angel" because the body's curves, it has provided a wealth of engineering refinements. The chassis was applauded very docile. Even the transmission, which was placed on the steering column switch, offering something new: instead of being attached directly to the engine, gearbox fully synchronized four-speed, was located under the front seats, and was connected to the propeller shaft through an articulated . This arrangement had the advantage of allowing the creation of a very refined engine suspension. Six-cylinder engine, a modified version of the 326, 65 bhp and behaved, majoring in refinement 501.

Three years later, "baroque angel" created a sensation: the BMW 502 debuted at the Geneva Motor Show, jBMW 502 journalists received with undisguised enthusiasm alloy first engine in the world on a production car and the first engine eight cylinders after the war.

• The Car: BMW 501 (1952-1954)
• Engine: Sechszylinder-Reihenmotor
• Cilintru: 1971 cc
• Bore x stroke: 66 x 96 mm
• Power: 48 kW
• 1/min: 4400
• Max torque 129 Nm at 1/min (13.2 mkg) at 2000
• Compression ratio: 6.8: 1
• Control valve: bumpers and rocker arm
• Cooling system: pump, 10 l of water
• Track front / rear: 1322/1408 mm
• Wheelbase: 2835 mm
• Tire size: 6.40-15 "
• Dimensions L x W x H: 4730 × 1780 × 1530 mm
• Weight: 1340 kg
• Maximum speed: 135 kmh
• Price: 15150.00 DM

BMW 502

• The Cars: BMW 502 (1954-1961)
• Engine: V-Motor-Achtzylinder
• Cilintru: 2580 cm ³
• Bore x stroke: 74 × 75 mm
• Power: 74 kW
• 1/min: 4800
• Torque Nm at 1/min 180 Nm (18.4 MKP) drink 2500
• Compression ratio: 7.0: 1
• Control valve: bumpers and rocker arm
• Cooling system: pump, 10 l of water
• Track front / rear: 1330/1416 mm
• Wheelbase: 2835 mm
• Tire size: 6.40-15 "
• Dimensions L x W x H: 4730 × 1780 × 1530 mm
• Weight: 1440 kg
• Maximum speed: 160 km / h
• Price: 17450.00 DM

Read More

BMW 335 an 1939

BMW 335

La sfârşitul anilor 30, firma Bayerische Motoren Werke, pe scurt BMW, a devenit unul dintre cei mai prestigioşi producători de automobile din Germania. În doar zece ani BMW a reuşit să devină dintr-un producător sub licenţă de maşini mici, obişnuite, într-un producător de automobile care oferea o variată gamă de performante maşini sport. Când în 1937 BMW s-a aventurat în segmentul performant de lux, odată cu lansarea lui 327, o maşină convertibilă, care a fost la scurt timp urmată de o elegantă versiune coupé şi o berlină era singurul model neinclus încă în acest portofoliu.

La sfârşitul anului 1937 şi începutul anului 1938, BMW a decis să urmeze exemplul modelului cu patru uşi 326, în loc să dezvolte o berlină de la zero. În 1939 a fost lansat 335, o versiune mai mare a lui 326 cu un ampatament mărit şi un nou motor şase în linie cu capacitatea de 3.5 litri. Această maşină a fost dezvoltată pentru a fi folosită pe autostradă la viteze mari de deplasare. Motorul, al cărui arbore de distribuţie plasat lateral, nu folosea un lanţ ci roţi dinţate, producea 90 CP şi o viteză maximă de 145 km/h. Arcurile de torsiune erau plasate longitudinal pe puntea rigidă spate şi maşina era echipată pentru prima oară cu o cutie de viteze cu patru trepte complet sincronizată


Detalii
Producător: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Producție: 1939-1941
410 construit (estimat)
Succesor: BMW 501
Modelul caroseriei: Saloon in 4 usi, 2 şi 4 uşi, cabriolete
Layout: FR aspect
Motor: 3485 cc OHV drepte 6
Transmisie: 4 viteze manuala
Ampatament: 2980 mm
Lungime: 4840 mm
Lăţime: 1,700 mm
Înălţime: 1690 mm
Curb Greutate: 1,300 kg (măsurători aproximative)
Related: BMW 326
Designer: Fritz Fiedler


English

In the late 30 company Bayerische Motoren Werke, BMW briefly became one of the most prestigious automobile manufacturers in Germany. In only ten years BMW has managed to become a licensed manufacturer of small cars, ordinary cars in a manufacturer that offers a wide range of performance sports car. When in 1937 BMW has ventured into the luxury performance segment with the launch of 327, a convertible car, which was shortly followed by an elegant sedan and a coupe version was the only model still not included in this portfolio.

In late 1937 and early 1938, BMW has decided to follow the four-door model 326, a sedan instead of developing from scratch. In 1939 was launched 335, a larger version of the 326 with a longer wheelbase and a new six engine in line with capacity of 3.5 liters. This machine was developed for use on the highway at high speeds. Engine whose camshaft placed side but did not use a chain gears, producing 90 hp and a top speed of 145 km / h. Torsion springs were placed longitudinally rigid rear axle and the car was equipped for the first time with a four-speed gearbox with fully synchronized

Detail
Manufacturer: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Production: 1939–1941
410 built (estimated)
Successor: BMW 501
Body style: 4-door saloon, 2 & 4-door cabriolets
Layout: FR layout
Engine: 3485 cc OHV Straight 6
Transmission: 4 speed manual
all- synchromesh
Wheelbase: 2,980 mm
Length: 4,840 mm
Width: 1,700 mm
Height: 1,690 mm
Curb weight: 1,300 kg (measurements approximate)
Related: BMW 326
Designer: Fritz Fiedler

Read More

BMW 328 an 1936-1940

BMW 328

BMW 328 a fost o mașină sportivă construită de BMW între 1936 și 1940, concepută de Fritz Fiedler. A fost foarte prețuită la timpul ei pentru performanta și controlul oferit. Mașina a câștigat multe concursuri printre care si prestigiosul Mille Miglia. A mai câștigat si RAC Rally în 1939 și a ieșit pe locul cinci la general (prima din clasa ei) la cursa Le Mans 24 de ore din 1939.

Dupa cel de al doilea război mondial, reprezentanți englezi al Bristol Aeroplane Company si al companiei Frazer Nash au luat un 328 Mille Miglia (deghizat ca un Frazer Nash) și planurile tehnice ale masinii din fabrica BMW bombardată. Fiedler, inginerul BMW, a fost convins să vină și el. Cei de la Bristol Cars urmau să construiască mașini complete, numite Bristols, și de asemenea trebuiau sa furnizeze motoare către Frazer Nash pentru toate mașinile lor de după război. Prima mașina Bristol, 400, a fost bazată în mare parte pe planurile BMW. Acest motor Bristol a fost o opțiune comună pe mașinile AC cars, înainte de Cobra.



Detalii
Motor: drept-6 OHV (lumina chiulasa din aliaj)
Cilindrii: 1.971cc (1971 L, cu 120.3 in), (66mm) au fost suportate x 96mm stronke)
Rata de compresie: 7,5: 1
RSS Carburant: 3 Solex 30 JF carburator downdraft
Putere: 59 kw, 79c.p., 5000rpm
Capacitate de combustibil: 50L
De răcire: pompa (7.5L de apa)
Transmisiune: 4-viteză
Sasiu: Aluminiu corp şi oţel cadru, in scara
Suspensie faţă: ax din leagăn cu arcuri lamelare transversale
Suspensie spate: ax vii cu arcuri
Amortizoare: amortizoare hidraulice
Sistem de frânare: 280 mm diametrul de frâne hidraulice cu valţuri
Ampatament: 2.400 mm
Track: 1153 mm / 1220 mm
Dimensiuni exterioare: 3900 mm × 1550 mm × 1400 mm
Greutate: 830 kg
Viteza maxima: 150 km / h (93 mph)


English

The BMW 328 is a sports car made by BMW between 1936 and 1940, with the body design credited to Peter Szymanowski, who became BMW chief of design after World War II (although technically the car was designed by Fritz Fiedler). It featured many advanced features for its time, such as a tubular space frame and a hemispherical combustion chamber engine.

Detail
Engime: straight-6 ohv (light alloy cylinder head)
Displacement: 1.971cc (1971 L; 120.3 cu in),(66mm) bore x 96mm stronke)
Compression ratio: 7,5: 1
Fuel Feed: 3 solex 30 JF downdraft carburetor
Power: 59 kw, 79hp, 5000rpm
Fuel Capacity: 50L
Cooling: pump (7.5L water)
Transmission: 4-speed
Chassis: Aluminum body and steel ladder frame
Suspension front: swing axle with transverse leaf springs
Suspension rear: live axle with leaf springs
Shock absorbers: Hydraulic shock absorbers
Brakes: 280 mm diameter hydraulic drum brakes
Wheelbase: 2,400 mm
Track: 1,153 mm /1,220 mm
External dimensions: 3,900 mm × 1,550 mm × 1,400 mm
Unloaded weight: 830 kg
Top speed: 150 km/h (93 mph)

Read More

Bmw 326 an 1936-1941

BMW 326

Pe 15 Februarie 1936 BMW a produs senzaţie la Salonul Internaţional de la Berlin. BMW 326 a celebrat debutul său ca un model inovator atât stilistic cât şi în ce priveşte tehnologia. Inginerii BMW au creat un model de clasă medie complet nou, folosind un şasiu jos tip cutie cu o rezistenta la torsiune mare, o axă spate silenţioasă şi arcuri lamelare transversale pentru axa faţă.

BMW 326 a fost disponibil in varianta berlină dar şi două uşi sau patru uşi convertibil.
326 a fost una dintre cele mai moderne maşini ale timpului. A fost primul BMW cu o caroserie fluidă, frâne hidraulice şi roată de rezervă ascunsă. A fost propulsat de un 6 cilindrii in linie de 2 litri, cu două carburatoare, a cărui putere maximă de 50 CP a fost transmisă la roţi, în treptele 1 şi 2, de o cutie de viteze parţial sincronizată cu 4 trepte şi ambreiaj. Viteza maximă atinsă a fost de 115 km/h.

Detalii
Producător: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Producție: 1936-1941, 15,936 construit
cca. 1946, câteva construit
Predecesor: BMW 319
Succesor: BMW / SEM 340 BMW 501
Modelul Caroseriei: Saloon în 4 uși, 2 şi 4 uşi, cabriolete
Layout: FR aspect
Motor: 1971 cc OHV drepte 6
Transmisie: 4 viteze manuala
Ampatament: 2870 mm
Lungime: 4600 mm
Lăţime: 1.600 mm
Înălţime: 1540 mm
Greutate: 1,100 kg
(măsurători aproximative)
Related: BMW 327-BMW 328
Designer: Ingineri Fritz Fiedler, Alfred dezosare
Stylist: Peter Schimanowski


English

On February 15, 1936 BMW caused a sensation at the Berlin International Fair. BMW 326 celebrated its debut as an innovative model both stylistically and in terms of technology. BMW engineers have created a completely new mid-range model using a box-type chassis with a low resistance to torsion, a quiet rear axle and transverse leaf spring front axle.

BMW 326 was available as two-door sedan and four-door convertible.
326 was one of the most modern machines of the time. It was the first BMW with a body fluid, hydraulic brakes and spare wheel hidden. It was powered by a 6-cylinder 2-liter in-line with two carburetors, whose maximum power of 50 hp was transmitted to the wheels, in steps 1 and 2, a partially synchronized gearbox and clutch 4-speed. Top speed was 115 km / h.

Detail
Manufacturer: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Production: 1936–1941, 15,936 built
ca. 1946, a few built
Predecessor: BMW 319
Successor: BMW/EMW 340 BMW 501
Body style: 4-door saloon, 2 & 4-door cabriolets
Layout: FR layout
Engine: 1971 cc OHV Straight 6
Transmission: 4 speed manual
Wheelbase: 2,870 mm
Length: 4,600 mm
Width: 1,600 mm
Height: 1,540 mm (61 in)
Curb weight: 1,100 kg (2,400 lb)
(measurements approximate)
Related: BMW 327-BMW 328
Designer: Engineers Fritz Fiedler, Alfred Böning
Stylist: Peter Schimanowski

Read More

BMW 303 an 1933-1934

In 1933, BMW a prezentat BMW 303 care a marcat începutul unei tradiții glorioase și de lunga durata, anume cea a motoarelor cu sase cilindrii în linie. 303 a fost primul automobil pe care distinsul calandru BMW, binecunoscut noua azi, a fost folosit: grila-rinichi. Nou dezvoltatul motor de 1,2 litri, cu sase cilindrii în linie s-a dovedit a fi foarte silențios dar și foarte sprinten și dezvolta un maximum de 30 CP, ceea ce făcea ca modelul cu patru locuri sa atingă chiar și 90 km/h.
BMW 303 a fost, de asemenea, primul BMW care dispunea de un motor in linie-6.M78 cu sase cilindri 1182cc.

Producție intre: 1933-1934
Predecesor: BMW 3 / 20
succesor: BMW 315
Model: Cu 2 uși limuzina
Cu 2 uși Cabriolet

Aspect: FR aspect
Motor: 1173 cc (71,6 cu in) OHV drepte-6, 30 CP (22 kW, 30 CP) la 4000 rpm
Transmisie: 4-trepte manuala, sincronizate pe 3 si 4 [1]
Ampatament: 2400 mm
Lungime: 3899 mm
Masa proprie: 820 kg
Înrudit cu: BMW 309, BMW 315, BMW 319
Proiectant: Fritz Fiedler

English

In 1933, BMW introduced the BMW 303 which marked the beginning of a long and glorious tradition, namely the engine with six cylinders in line. 303 was the first car that BMW grille distinguished, nine well-known today, was used: grid-kidney. New developer 1.2 liter engine with six cylinders in line proved to be very quiet but also very agile and develops a maximum of 30 horsepower, which made ??the model with four places to reach even 90 km / h.
BMW 303 was also the first BMW engine featuring a line-6.M78 1182cc six-cylinder.

Production from: 1933-1934
Predecessor: BMW 3 / 20
success: BMW 315
Model: 2-door sedan
2-door Convertible

Layout: FR layout
Engine: 1173 cc (71.6 cu in) OHV straight-6, 30 hp (22 kW, 30 hp) at 4000 rpm
Transmission: 4-speed manual, synchronized 3 and 4 [1]
Wheelbase: 2400 mm
Length: 3899 mm
Dry weight: 820 kg
Related: BMW 309, BMW 315, BMW 319
Designer: Fritz Fiedler

Read More

Bmw Dixi an 1927-1929

Dixi a fost prima mașina realizate de BMW.
1928 BMW Dixi
Dixi era un brand auto din fabrica de mașini Eisenach făcute din 1904, cu toate acestea, în climatul dificil din 1920 compania ia fost greu sa-și vîndă 6 / 24 si 9 / 40 de modele.Producătorul a uitat sa intre pe piața mașinilor mici, iar în 1927 au convenit la un comun acord de licența cu compania Austin Motor pentru a construi o varianta de Austin 7. Un nivel de producție de 2000 de mașini pe an, și Dixi Austin plătit o redevența pentru fiecare vehicul produs.

Caroseria cu doua uși a nou-venitei era făcuta din otel, o premiera în acest segment. Dixi era propulsata de un motor răcit cu apa în 4 cilindri, cu capacitatea de 747 cm3 și care dezvolta o putere maxima de 15 cai putere (CP). Structura consta din bucăți de tabla nituite. Ambele punți erau rigide. "Mai mare înauntru decât afara", a devenit primul slogan comercial al programului BMW.



Producător: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Produs intre: 1927–1929
Succesor: BMW 3/15
Amplasarea: FR layout
Motor: 747 cc
Asociat: Austin 7
Proiectat: Bmw

Dixi DA
1 4 cyl,
15 hp (11 kW)

English

The Dixi was the first car made by BMW.
1928 BMW Dixi
Dixi was car brand of Eisenach car factory made from 1904; however, in the difficult climate of the 1920s the company found it hard to sell its 6/24 and 9/40 models. The manufacturer looked to enter the small car market, and in 1927 agreed to a licensing agreement with the Austin Motor Company to build a variant of the Austin 7. A production level of 2000 cars a year was agreed upon, and Dixi paid Austin a royalty on each vehicle produced.

Body with two doors to new arrivals was made ??of steel, a first in this segment. Dixi was powered by a water-cooled 4-cylinder, 747 cm3 capacity and developing maximum output of 15 horsepower (hp). The structure consists of pieces of metal riveted. Both bridges were rigid. "Bigger inside than outside," became the first slogan for the BMW program.


Manufacturer: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Production: 1927–1929
Successor: BMW 3/15
Layout: FR layout
Engine: 747 cc straight-4
Related: Austin 7
Designer: bmw

Dixi DA
1 4 cyl,
15 hp (11 kW)

Read More

BMW Dixi

BMW Dixi

Dixi a fost prima masina realizate de BMW.1928 BMW DixiDixi era un brand auto din fabrica de masini Eisenach facute din 1904, cu toate acestea, în climatul dificil din 1920 compania ia fost greu sa-si vanda 6 / 24 si 9 / 40 de modele.Producatorul a uitat sa intre pe piata masinilor mici, iar în 1927 au convenit la un comun acord de licenta cu compania Austin Motor pentru a construi o varianta de Austin 7. Un nivel de productie de 2000 de masini pe an, si Dixi Austin platit o redeventa pentru fiecare vehicul produs.Caroseria cu doua usi a nou-venitei era facuta din otel, o premiera în acest segment. Dixi era propulsata de un motor racit cu apa in 4 cilindri, cu capacitatea de 747 cm3 si care dezvolta o putere maxima de 15 cai putere (CP). Structura consta din bucati de tabla nituite. Ambele punti erau rigide. "Mai mare înauntru decât afara", a devenit primul slogan comercial al programului BMW. Producator: Bayerische Motoren Werke AG (BMW)Produs intre: 1927–1929Succesor: BMW 3/15Aplasare: FR layoutMotor: 747 ccAsociat: Austin 7Proiectat: BmwDixi DA 1 4 cyl, 15 hp (11 kW)

Read More

Dacia Solenza an 2003-2005

Dacia Solenza este o berlina cu hayon de mici dimensiuni, produsă între martie 2003 și iulie 2005 de uzina Dacia. Solenza are la bază modelul SupeRNova, dar cu un aspect împrospătat ce anunța trăsăturile noii identități de marcă.

Exteriorul are o linie mai modernă și mai aerodinamică, iar bordul a fost integral redesenat, devenind mai ergonomic. Materialele folosite la interior sunt de calitate mai bună decât la SuperRNova.

Din noiembrie 2003 a fost îmbunătățită structura de rezistență a mașinii, variantele superioare de echipare primind și airbag pentru șofer, Solenza fiind primul model Dacia care emite pretenții moderne de siguranță pentru ocupanții acestuia.

Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe benzină de 1,4 litri similară cu cea de pe SupeRNova și una diesel de 1,9 litri, identică cu cea de pe Renault Kangoo și asemănătoare cu cea de pe Dacia Pick-UP.

Începând din 2005, modificarea evacuării și a gestiunii electronice a injecției au permis încadrarea în normele de poluare Euro 4, până la acel moment încadrându-se în normele Euro 3.

Read More

Dacia Nova si SuperNova an1998-2003

Dacia Nova este primul autoturism proiectat integral de catre inginerii de la Automobile Dacia, modelul de inspirație fiind Peugeot 309.Mașina este de tip hatchback, cu tracțiune fata, 5 uși și 5 locuri. Modelul GTi, apărut în 1998, era echipat cu motor un de la modelul GT care a fost dotat cu injecție monopunct Bosch, astfel reducându-se consumul ridicat al GT-ului.

1.6 GT
1557 cmc
8 supape OHV
52 kW (72 CP) la 5500rpm
125 Nm la 2500rpm
150 km/h
15,9 s
11 l/100km
6 l/100km

1.6 GTi
1600 cmc
8 supape OHV
52 kW (72 CP) la 5500rpm
120 Nm la 2500rpm
150 km/h
15,9 s
10 l/100km
6 l/100km

1.4 GLi
1397 cmc
8 supape OHV
48 kW (62 CP) la 5500rpm
102 Nm la 3500rpm
150 km/h
17 s
10 l/100km
6 l/100km

DACIA SUPERNOVA

Dacia SupeRNova este un autoturism de tip hatchback cu 5 uși, produs de Automobile Dacia din anul 2000 pâna în 2003, fiind prima mașina ce ieșea pe porțile fabricii dupa achiziționarea de către Renault. SuperNova este de fapt o Dacia Nova care a fost îmbunătățită prin schimbarea motorului cu unul Renault (E7J 260) si a transmisiei cu cea de la Renault Clio. A fost un model intermediar, astfel modelul a devenit primul autoturism construit de Dacia care venea echipat cu aer condiționat și jante de aliaj. Prețul de comercializare al mașinii pentru varianta de top a fost de 5.800 €. Mașina a fost vînduta în 4 versiuni de echipare: Europa, Confort, Rapsodie și versiunea de top Clima. Mașina corespunde normelor de depoluare Euro 2.

DACIA SUPERNOVA

Read More

Dacia Logan an 2004

- Dacia Logan este un autoturism produs de uzinele Dacia în România, lansat pe 2 iunie 2004 la Paris. Este disponibila începând cu 1 septembrie 2004.

- În 2007, Dacia a vândut 230.473 de autovehicule, cu 17,4% mai mult ca în 2006, dintre acestea 128.411 fiind exportate.

- La Salonul Auto de la Paris din 2000, președintele grupului Renault, Louis Schweitzer, anunța câteva detalii tehnice despre viitorul model Dacia (nume de cod XC90). Reprezentanții Renault au mai anunțat un alt obiectiv, și anume "Dacia de 5.000 €", lansarea modelului de 5.000 € a fost amânata. În realitate prețul modelului de baza este de 5.800 €, iar cu toate opțiunile incluse prețul ajunge la 10.000 €.

În octombrie 2010, la fabrica din Mioveni s-a produs automobilul Dacia Logan cu numărul 1.000.000, la sase ani de la începerea producerii acestuia.

DETALI TEHNICE
- Dimensiuni:
lungime: 4,26 m
lățime: 1,70 m
înălțime: 1,50 m

- Transmisie manuala cu cinci trepte
automata cu patru trepte (în Brazilia)

- Motorizări:
1,4 litri, 75 CP (la 5.500 rpm)
1,5 litri Diesel, 70 CP (la 4.000 rpm)
1,5 litri Diesel, 85 CP (la 3750 rpm)
1,6 litri, 90 CP (la 5.500 rpm)
1,6 litri 16V, 105 CP (la 5.750 rpm)

Viteza maxima:
162 km/h? 1,4 litri
158 km/h? 1,5 litri (Diesel)
167 km/h? 1,5 litri 85 CP
175 km/h? 1,6 litri
183 km/h? 1,6 litri 16V

- Consum: extraurban: 3.5-6,5 litri/100 km
urban: 4.9-13.5 litri/100 km

- Volum interior: 480 litri

- Producator: Dacia

- Alt nume:
Renault Logan
Renault Tondar 90
Mahindra-Renault Logan
Mahindra Verito
Nissan Aprio

- Companie: Renault

Producția: 2004–prezent

- Asamblat în:
România: Mioveni
Brazilia: São José dos Pinhais
Columbia: Medellín
Rusia: Moscova
Maroc: Casablanca
India: Nashik
Iran: Teheran
Africa de Sud: Pretoria

- Motorizare:
1,0 Hi-Flex 16V
1,2 MPI 16V
1,4 MPI
1,6 MPI
1,6 MPI 16V
1,5 dCi

Ampatament:
2,63 m (berlina)
2,90 m (break)

Lungimea:
4,26 m (berlina)
4,45 m (break)

- Lățimea: 1,73 m

- Înălțimea: 1,67 m

- Greutatea: între 975 și 1115 kg

Înrudit cu:
Nissan Micra
Renault Clio
Renault Modus

- Designer: Renault Tehnologie Roumanie

Read More

Dacia Duster SUV an 2010

Dacia Duster este primul vehicul de teren al mărcii „Dacia” (parte a Grupului Renault) și al șaselea model al gamei. La puțin timp de la evenimentul de lansare la Salonul Auto de la Geneva, Dacia Duster a fost desemnat cel mai ieftin SUV din lume de catre World Records Academy. În prezent, modelul este fabricat la Uzina de la Mioveni, atât sub marca Dacia (pentru piața româneasca, Europa, Turcia, Africa și Magreb), cât și sub marca Renault (pentru piețele din Ucraina, Orientul Mijlociu — Iordania, Siria, Liban, Egipt — și unele tari din Africa). Începând cu 2011, uzina Dacia din România va produce Renault Duster și pentru zona Golfului Persic. Tot atunci și alte uzine Renault din lume vor demara producția acestui model: uzina Curitiba din Brazilia va produce Renault Duster pentru Brazilia, Argentina, Mexic și Chile, în timp de uzina Avtoframos din Moscova îl va fabrica pentru piața ruseasca.


Producător: Dacia
Alt nume: Renault Duster
Companie: Renault
Productia: 2010–prezent
Asamblat în România: Mioveni
Brazilia: Curitiba
Columbia: Envigado
Clasa: 4x4 Compact
Tip caroserie: SUV
Platforma: Dacia B0 Siguranță pasagerilor
Motorizare: 1,5 ?i 1,6 litri
Tip transmisie: 5 sau 6 viteze manuala
Ampatament: 2,80 mm
Lungimea: 4,25 mm
Lățimea: 1,64 mm
Înălțimea: 1,49 mm
Designer: Renault Design Technocentre

Read More

Dacia Pick-Up

Dacia Pick-up (sau Dacia Papuc asa cum a fost denumita popular) este gama de automobile pick-up fabricata de uzina Dacia. Acestea au fost singurele modele din seria 1300 care s-au mai produs la uzina după lansarea Daciei Logan. Acestea au avut la baza modelul Renault 12 dezvoltat la începutul anilor ’70 de constructorul francez de automobile Renault. Gama pick-up a fost comercializata în sase variante de caroserie:

Dacia 1302: pick-up cu 2 uși, dezvoltat pe platforma tehnica de la Dacia 1300, apărut în anul 1975

Dacia 1304 Pick Up: pick-up cu 2 uși, cu oblon spate rabatabil și parțile laterale fixe, fabricat din 1981*

Dacia 1305 Drop Side: pick-up cu 2 uși, cu obloanele laterale și cel posterior rabatabile, fabricat din 1994

Dacia 1307 King Cab: pick-up cu 2 uși, cu bancheta posterioara și oblon spate rabatabil, fabricat între 1994 si 2003

Dacia 1307 Double Cab: pick-up cu 4 uși, cu cabina dubla, oblon spate rabatabil și parțile laterale fixe, fabricat din 1992

Dacia 1309: pick-up cu 4 uși și o bena mai scurta, derivat din Dacia 1310 Break, fabricat doar între 1992 și 1998

În noiembrie 2002, gama de utilitare Dacia a primit un motopropulsor diesel de 1,9 litri preluat de la Renault, care s-a alăturat motorului pe benzina care avea o capacitate cilindrica de 1,6 litri. Varianta cu motor diesel este ușor de recunoscut datorita unei piese din material plastic negru ce iese în relief de pe capota motorului. Motivul: motorul diesel era mai înalt și nu încăpea sub capota, motiv pentru care s-a practicat un orificiu în capota, care a fost acoperit cu un capac bombat din material plastic.

Dupa mai bine de trei decenii, pe data de 8 decembrie 2006, gama Pick-up a fost scoasa din fabricație împreuna cu transmisia manuala NG. Acest lucru s-a produs datorita scăderii vânzarilor fata de anul 2005, dar ?i al lansării noului model de autoutilitara bazat pe modelul Logan programat pentru februarie 2007. Din 1975 și pâna în 2006, gama Pick-up a fost produsa în 318.969 unitati.

Read More

Dacia 1310 an 1979-2004

Dacia 1310 a fost un model lansat de Uzina Automobile Pitești în 1979, după scoaterea de pe piața a Daciei 1300.
Dacia 1310 a fost singurul model lansat de Dacia care a rezistat pe piața mai mult de 20 ani, prin cele cinci modele: TLX, XL, L, CLI, LI. Este simbolul marcii Dacia din 1979 pâna astazi.

DACIA 1310 TLX 1979




Date tehnice - TLX (1979–1990)
Cutie viteze: 4+1 manuala
Tractiune: 4x2
Tip combustibil: benzina
Consum 100 Km/h: 6 litri
Capacitate cilindrica: 1397 cm³
Putere: 62 CP DIN la 500 rpm
Viteza maxima: 145 km/h





DACIA 1310 L 1994



Date tehnice - L (1994–1999)
Capacitate cilindrica: 1397 cm³
Putere: 46 KW
Consum mediu: 8 l
Tip combustibil: benzina
Cutie de viteze: manuala 5+1
Tracțiune: fata






DACIA 1310 LI 2000





Date tehnice - Li (2000–2004)
Dacia 1310 Li
1.4 cu injectie
monopunct Bosch de 45,5 kW
60 CP
143 km/h

Read More

Dacia 1300 an 1969

Dacia 1300 a apărut în urma licenței obținuta de la compania franceza Renault. Autoturismul Dacia 1300 a intrat în producție în august 1969, având la baza modelul Renault 12. La acea vreme modelul avea un aspect modern și economic.
Inițial, modelul dispunea de o singura caroserie berlina cu 4 usi si 5 locuri. Blocul motopropulsor avea capacitatea cilindrica de 1,289 cm³ ce dezvolta 54 CP, o viteza maxima de 144 km/h ?i consumul de 9,4 litri.

Tip caroserie: Berlina, Break, Pick-Up
Capacitate cilindrica: 1289 cm³
Putere: 54 CP
Consum mediu: 8 l
Tip combustibil: benzina
Cutie de viteze: manuala 4+1
Tracțiune: fata

Read More

Dacia 1100 si 1100s

Dacia 1100 a fost primul model de autoturism produs de producatorul român de automobile Dacia S.A.. Modelul a fost comercializat între anii 1968 și 1971 și a fost un model intermediar pâna la intrarea în producție a modelului 1300.
În realitate, Dacia 1100 era un Renault 8. Acesta era o berlina cu trac?iune ?i motor pe spate. Primul automobil ieșit pe poarta fabricii a fost facut cadou Președintelui Republicii Socialiste România de atunci Nicolae Ceaușescu. Conform contractului, Renault furniza toate parțile componente ale modelului, urmând ca cei de la Dacia sa le asambleze.

Tot in aceasi perioada a iesit si Dacia 1100s insa intr-o editie limitata, fiind dedicata politiei si raliului.

Read More

Dacia 500 Lastun

Dacia 500 Lăstun este un autoturism românesc de mici dimensiuni, fabricat între anii 1988 si 1991 la Timișoara. Denumirea acestuia provine de la numele păsării "lăstun". Produc?ia a avut loc la fosta uzina Tehno-metal din Timișoara, devenita ulterior Întreprinderea de Autoturisme Timișoara, iar primul lot de autoturisme a fost pus în vânzare în ianuarie 1989.

Producător:Întreprinderea de Autoturisme Timișoara
Companie: Dacia
Produc?ia: 1988–1991
Asamblat în: Timișoara
Clasa: mini
Tip caroserie: hatchback cu 3 uși
Motorizare: 499 cmc, 2 cilindri
Tip transmisie: manuala cu 4 viteze
Ampatament: 1915 mm
Lungimea: 2950 mm
Lățimea: 1410 mm
Înalaimea: 1352 mm
Greutatea: 590 kg

Conceptul inițial prevedea un autoturism economic pentru transportul urban cu o capacitate maxima de 2+2 persoane (2 adulți și 2 copii), un consum mic de pâna la 3 litri/100 km ?i o viteza maxima de 70 km/h. Motorul în patru timpi care echipa modelul Lăstun avea 2 cilindri paraleli verticali, 499 cc, 22,5 CP ?i un consum de 3,3 l/100 km în regim constant, respectiv de 4,5 l/100 km în ciclu urban. Amplasarea era transversala deasupra pun?ii fa?a, iar răcirea se făcea cu aer printr-o elice antrenata de motor. Acesta era o crea?ie a inginerilor de la Institutul de Motoare Termice București. Cutia de viteze era manuala, cu patru trepte, iar schimbătorul de viteze era amplasat la volan (precum la modelele Trabant). Tracțiunea era pe fa?a, iar toate frânele erau cu tamburi. Era echipat cu pneuri de dimensiuni 125 SR 12 și jante de 3,5 țoli. Viteza maxima de deplasare era de 106 km/h

Read More